在10月28日大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，大众汽车集团员工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）向外界透露，大众计划关闭至少三座德国工厂，裁员涉及数万人。卡瓦洛称，“所有德国本土工厂都可能受到关闭计划影响，没有人是安全的。”

卡瓦洛称，董事会对该计划经过认真考量，所有德国本土工厂都可能受到关闭计划影响，其他未被关闭的工厂员工也将面临降薪，企业已将计划告知员工。

据悉，大众集团在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国，占据了大众集团全球员工的半数，此次工厂关闭计划涉及旗下核心品牌为大众汽车。

而目前大众汽车在德国拥有十家工厂，员工约为12万名。如果关闭计划成功实施，将会成为大众汽车历史上首次在德国总部关闭工厂。因此，此消息不仅引发了德国大众员工内心强烈的不安，更引来了行业对这家德国汽车制造巨头的关注。

裁员规模空前，惊动德国政府

在此次曝出史上最大裁员的消息之前，大众汽车就曾发表声明表示，考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。同时，考虑结束终止一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员。

显然，大众汽车想要通过最直观的精简人员和提高生产效率来应对市场挑战，因为大众汽车乃至大众汽车集团当前正处于市场的竞争弱势。

根据大众汽车集团公布的财报来看，由于汽车销量下跌和重组费用增加，集团2024年第三季度净利润仅为15.8亿欧元（约合人民币116亿元），同比下滑了64%。其旗下核心品牌大众乘用车的毛利率仅为2%，这进一步凸显了大众在盈利方面的严峻形势。

而大众在上个月就已经第二次下调了全年盈利预期。集团管理层表示，预计2024年全年营业利润将仅为180亿欧元。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆也曾表示，当前的战略重心是通过一系列的节约措施来应对利润下降的局面。

据布鲁姆透露，大众将推进一项规模庞大的成本削减计划，以改善核心品牌的盈利状况。作为该计划的一部分，大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁减，数万名员工或将面临失业风险。

布鲁姆曾表示，“从长远来看，将德国劳动力减少10%是现实的。”而这个比例正是3万名在德国本土工作的大众员工。

目前，大众在德国大约拥有12万名员工，其中一半以上集中在总部沃尔夫斯堡。另外，大众汽车在德国现有10家工厂，其中6家位于下萨克森州，3家位于萨克森州，1家位于黑森州。虽然暂不明确关停的工厂有哪些，但劳资委员会提到，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的大众工厂最有可能，因其刚刚失去了大众集团旗下保时捷汽车公司的一张订单。

基于裁员一事，大众工人28日在工厂发表了抗议，表示员工的要求是合理、公平的，并且宣布还将进行激烈的抵抗，直至占领工厂；相关组织表示强烈反对，并要求采取更全面的削减开支的举措，而不仅限于裁员和关闭工厂。甚至连德国总理朔尔茨也于28日已介入该事件，朔尔茨指出，纠正过去的错误不应以牺牲劳动力为代价，呼吁保留和保障就业。

显然，关厂裁员对工会来说也是难以承受的巨大心理冲击，因为他们正在与大众汽车商谈新的劳资协议，原本还想要求加薪7%。不过，在初步谈判中，大众汽车拒绝了工会方面涨薪的要求，同时提出减薪10%的要求，且未来两年内不再涨薪。

面对大众的强硬态度，有人认为，大众的人员结构臃肿，员工在此工作了几十年，且拥有高于平均水平的工资，此次裁员只是推迟了早就应该发生的事，因为膨胀的人员结构必须终结。

有意思的是，也有人认为，只要大众在中国市场蓬勃发展，集团子公司奥迪凭借其高端战略赚得盆满钵满，保时捷仍保持着销量纪录来支撑收入，大众就不需要在本土大规模裁员。

可问题是，大众在中国也不轻松。

“不再有来自中国的支票了”

10月初，有多家媒体报道大众中国裁员的消息。裁员主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），裁员规模近百人。

据悉，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。

目前，大众在安徽有多个子公司，包括CARIAD、大众安徽、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。之所以要将员工调任至合肥，是因为现在大众中国的整体重心正在向合肥迁移。另外，进口车销量不佳，裁员早就在计划之中，此前的进口车业务也经历过多次裁员。

10月10日，大众中国方面针对裁员传闻表示，“此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，目前公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费及培训成本等在内的间接人力成本。”

同时，大众中国指出，2023年集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，以在充满挑战的行业态势中保持成功。大众汽车集团设定了清晰的目标，那就是到2026年将效率提升20%。

而大众中国与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同，以及加强项目的本土化。

其实，大众汽车在去年就曾透露，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20多亿欧元。

9月中旬，大众汽车中国被曝将削减数百名员工，旨在实现未来三年全球管理费用降低20%的目标。对此，大众汽车集团在一封电子邮件中表示，大众中国需要完成降本的“KPI”，优化工作“可能还包括直接和间接人员成本”，例如管理、差旅和培训。

裁员降本是大众近年来在华碰壁的缩影。

例如在中国销量急剧增长的纯电车市场，大众汽车迄今依然不能与特斯拉、比亚迪以及其他诸多中国车企展开正面交锋。

去年，大众汽车在华纯电动车交付量增长23%，达到19万辆。相比之下，去年中国电动车市场交付量整体增长37%；特斯拉在华交付60.36万辆。

进入2024年后，随着自主品牌不断蚕食合资份额，大众汽车上半年销量仅135万辆，同比下滑7.4%；今年第三季度内，大众在中国地区销量为71.15万辆，同比下滑15%；第三季累计销量为205.66万辆，同比下滑10.2%。

要知道这可是大众参与了价格战、放弃了部分利润的前提下取得的成绩。而基于在华的表现，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行员工大会上表示，“不再有来自中国的支票了”。