上周，美国波音公司刚刚宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。

受公司航天业务亏损9.89亿欧元影响，空客上半年净利润下降至8.25亿欧元，较去年同期降幅为46%。仅去年一年，空客在其防务与航天部门已投入6亿欧元的费用。

该部门首席执行官迈克尔·舍尔霍恩在一份声明中说：“近年来，整个防务与航天业环境快速变化且充满挑战，我的部门也受到影响。”他说，行业挑战包括“供应链中断、战争局势快速变化以及预算限制导致的成本压力增加”。

空客在一份声明中表示，公司将就裁员问题与工会进行讨论，希望避免造成强制离职的情况。

舍尔霍恩说，部门从2023年开始的组织结构改革已开始取得成果，这些采取的新举措是为了保持部门在行业的领先地位和竞争力。

不过，据美联社报道，空客公司其他部门业务一直蓬勃发展。在商用飞机订单量和交付量方面，空客已连续五年超过其竞争对手波音，利润也大幅增长。报道称，空客面临的更大问题是如何满足需求。截至6月，空客积压了8585架商用飞机的订单。

通讯卫星项目巨大亏损

零部件面临断供风险

据上观新闻，空客不仅制造民用飞机，也制造卫星和运输机，并在欧洲导弹、战斗机和太空发射项目中占有关键份额。但由于成本管理不善和几个卫星项目的进度延迟，空客已在过去一年亏损超9亿欧元。

其中，名为OneSat的通信卫星项目成了空客的巨大麻烦来源。让情况更糟糕的是，空客还在一次发射失败中损失了两颗Pleiades高分辨率卫星。空客还承认，2018年至2021年期间的一些合同也未能充分平衡风险与回报。

据财联社，空客正面临着Spirit Aerosystems的零部件断供风险。Spirit曾是波音的子公司，在拆分后主要为波音提供产品。波音正计划重新收购该公司，但由于罢工纠纷，此事被一再推延。

另一方面，由于波音的罢工，Spirit业务也受到影响。其在上月警告可能因为波音无法接收其零部件也进入休假。这可能将导致Spirit的生产放缓，并阻碍其对空客A350飞机机身部分和前翼梁以及A220机翼的交付。

空客最大和最小型号的喷气式飞机都依赖于Spirit提供关键结构部件。业内指出，这是一系列供应链问题导致的麻烦，已经对全球航空运输增长造成了挑战。

消息人士警告，这些问题意味着，由于零部件的交货时间较长，航空公司明年将面临包括A350客机在内的部分飞机的交付延迟，飞机制造商不得不部署额外的生产计划来满足行业需求。

A350出现全球首例引擎故障

10月13日，据南方都市报，日前国泰航空一架空客A350客机在由日本大阪前往中国香港时，因技术故障延误超过5个小时。国泰航空在回应时强调，此次技术故障与飞机引擎无关。不久前，国泰航空刚有空客A350-1000型号客机发生引擎起火事故。

据中新经纬9月3日援引据香港电台网站报道，国泰航空一班前往苏黎世的CX383航班折返香港，检查后发现引擎零部件出现问题，是全球首例A350航机引擎零部件故障。

报道称，国泰航空检查旗下所有48架A350航机后，发现部分相同的引擎零部件需要更换，正在海外采购。由于部分航机需停飞数天维修，国泰宣布取消24对来回航班。

香港民航处表示，会继续与国泰航空以及相关机构保持紧密联系并作出适当跟进，以确保航空安全。

Flightradar24的数据显示，涉事的是一架A350-1000飞机，由劳斯莱斯最大的民用喷气发动机XWB-97提供动力。

另据路透社报道，知情人士称上述事件涉及燃油喷嘴。引擎制造商劳斯莱斯表示，将同国泰航空、空中客车以及管理部门合作调查。负责监管空中客车的欧洲航空安全局表示，不排除会有跟进行动，但会根据调查结果再作决定。

此次事件也导致空中客车和劳斯莱斯的股价下跌。

值得注意的是，陷入困境的老牌航空航天公司并不止空客一家。

美国波音公司今年初以来就负面新闻不断，如今大规模罢工仍在持续。该公司10月11日宣布在全球范围裁员约10%，涉及约1.7万个岗位，包括高管、经理和普通员工。

今年早些时候，法国泰雷兹集团也对航天部门的约1300个职位进行再分配。